除油——水洗——去除底部氧化皮（或先做這一步驟）——表調(diào)——磷化——水洗——烘干——噴漆——烘干（烘干溫度取決于廠家運用那種油漆）在這里呢，咱們可以在順便說下磷化這個工藝，那么大多廠家運用的都是鋅系磷化，該工藝同樣是成本低，易操作，一般氣彈簧廠家直接換槽可以啦，根本不用什么增加的。磷化同樣它也有不足之處，如：在運用中會產(chǎn)生一定的磷化渣，同時影響氣彈簧本身做的磷化膜，并且當磷化液中的渣含量逐漸增多時，容易吸附在車身上，這些渣容易引起涂層早期起泡和掉落，并且下降了整車涂層的附著力和抗腐蝕能力。"磷化渣被帶入電泳槽后會污染電泳槽液，形成超濾膜的堵塞，下降超濾膜的運用壽數(shù)。"堵塞噴咀及循環(huán)管道，形成不必要的翻槽。"易堵塞熱交換器，過多的硝酸清洗不但會縮短熱交換器的壽數(shù)，并且會有硝酸漏入磷化液中的危險。隨著人類的對環(huán)保以及高質(zhì)量產(chǎn)品的要求，同樣在氣彈簧表面涂裝這一塊也有的更新的涂裝工藝來滿意商場的需求。